淺說汽車OBD定位器的OPEN模式優(yōu)勢
非功能型、非數(shù)據(jù)計(jì)算型的汽車OBD定位器 更多的采用OPEN+CPU模式是行業(yè)的趨勢，特別是OPEN+CPU結(jié)合ESIM技術(shù)，更加適合當(dāng)今汽車OBD定位器 終端設(shè)備。
汽車OBD定位器紅色故障燈閃爍的原因分析
第一種情況需要排查汽車OBD定位器內(nèi)置的物聯(lián)網(wǎng)流量卡是否是通訊正常，有無停機(jī)和流量超額，在特殊情況下也會發(fā)生物聯(lián)網(wǎng)流量卡物理損壞的情況；第二種需要排查GSM內(nèi)置天線或者外置天線是否出現(xiàn)脫落和損壞
手機(jī)卡與汽車OBD定位器里的物聯(lián)網(wǎng)卡的區(qū)別
汽車OBD定位器里的物聯(lián)網(wǎng)卡則直接通過卡務(wù)平臺查詢狀態(tài)。一般的物聯(lián)網(wǎng)卡云平臺集合了終端狀態(tài)查詢、賬務(wù)信息查詢、短信信息、業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)分析以及計(jì)費(fèi)等諸多功能
STAR衛(wèi)星計(jì)劃很難代替現(xiàn)在全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)
當(dāng)然，最關(guān)鍵的是全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)多模組的芯片已經(jīng)在世界各地普及應(yīng)用起來。現(xiàn)在市面上的車輛OBD定位器和消費(fèi)類數(shù)碼也基本使用了雙模組芯片，更加復(fù)雜的儀器測繪類設(shè)備已經(jīng)使用了全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)多模組芯片。
C波段可能會干擾汽車OBD定位器通信
正如大多數(shù)汽車OBD定位器行業(yè)內(nèi)人士所知，新不倫瑞克省通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護(hù)頻率用于其全國性的4G網(wǎng)絡(luò)。機(jī)構(gòu)、行業(yè)和大學(xué)二次出現(xiàn)了許多反對意見，但該計(jì)劃仍在進(jìn)行中等待實(shí)際干預(yù)發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無線電應(yīng)用尋找通信帶寬。
GNSS重要性在供應(yīng)鏈和生態(tài)領(lǐng)域中凸顯
截止2021年，GNSS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網(wǎng)絡(luò) RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術(shù)也正在從這些創(chuàng)新中獲益。
車載OBD定位器設(shè)備常用的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議說明
交通部796協(xié)議是軟件平臺的功能協(xié)議，794則是車載OBD定位器設(shè)備的功能協(xié)議。具體每個協(xié)議的詳細(xì)內(nèi)容，需要直行上網(wǎng)檢索一下，這里就不贅述了。
蒂華納借助車載OBD定位器打造更先進(jìn)的城管系統(tǒng)
本次車載OBD定位器的升級和調(diào)整，不單應(yīng)用了最新的電子地圖、視頻處理以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而且將交通信號和道路調(diào)度指揮、應(yīng)急搶險處理中心的數(shù)據(jù)，全部接入了蒂華納市的交通管理智慧系統(tǒng)。
2G網(wǎng)絡(luò)的車輛OBD定位器是否面臨退網(wǎng)？
那和車輛OBD定位器關(guān)系最為緊密的中國移動呢？從運(yùn)營商和卡務(wù)公司的反饋來看，目前各地的政策不一樣，上月底，有消息稱中國移動對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、業(yè)務(wù)發(fā)展策略以及加強(qiáng)NB-IoT網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)行了專題調(diào)研
車載監(jiān)控終端聯(lián)手OBD能否采集控制器的數(shù)據(jù)
所以這種帶OBD采集裝置的PCB與單片機(jī)軟件部分較普通的車載監(jiān)控終端負(fù)載更大。只是這種采集到的數(shù)據(jù)的豐富程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后一種。但是只有OBD采集裝置的方案商或汽車主機(jī)廠商才可能知道怎樣配置來采集這些數(shù)據(jù)。